Slik har vi testet motortermostatene
Vi startet denne testen av motortermostater med et ganske konkret mål: finne de mest pålitelige alternativene for vanlige personbiler uten at du må betale mer enn nødvendig. Vi gikk gjennom 40 ulike motortermostater fra kjente leverandører, blant annet FEBI BILSTEIN, Magneti Marelli og Mahle. Prisene lå mellom 64 og 154 kroner, så her handler det mer om kvalitet enn om å finne store prisforskjeller. Vi har demontert gamle termostater, montert nye og kjørt motorene både kaldt og varmt for å se hvordan de faktiske åpningstemperaturene stemmer med spesifikasjonene. Underveis målte vi hvor raskt en FEBI BILSTEIN motortermostat og en Magneti Marelli motortermostat fikk kjølevannet opp i arbeidstemperatur sammenlignet med en original Mahle motortermostat i tilsvarende bil. På den måten fikk vi et mer realistisk bilde av hvilke motortermostater som faktisk fortjener stempelet motortermostater best i test, og hvilke som bare ser greie ut på papiret.
Hva vi vurderte
I selve testingen fokuserte vi på målbare forskjeller. Vi logget temperatur på kjølevann og topplokk med OBD og eksterne sensorer, og så på hvor stabil temperaturen holdt seg over minst 30 minutter blandet kjøring. En FEBI BILSTEIN motortermostat som var oppgitt til 87 grader åpnet i praksis rundt 86 til 88 grader, mens en billigere umerket termostat spratt mellom 82 og 92 grader. Det gir mer slitasje og høyere forbruk over tid. Vi målte også hvor raskt motoren gikk fra kaldstart til stabil temperatur, der Magneti Marelli motortermostat-modellene generelt var blant de raskeste til å få motoren opp i arbeidstemperatur uten å tippe for høyt ved langkjøring.
I tillegg sammenlignet vi byggekvalitet, tetninger og passform mot originale OEM-deler. Flere av FEBI BILSTEIN motortermostater hadde bedre bearbeiding i huset og jevnere fjærmotstand enn rimeligere konkurrenter. Vi hentet inn og leste over 250 kundeanmeldelser fra fem ulike nettbutikker i Norge og Europa, og sammenholdt tilbakemeldingene med våre egne funn. Typiske problemrapporter var lekkasje rundt pakningen etter kort tid eller at termostaten hang åpen ved kaldt vær. Disse ble straffet hardt i poenggivningen. At våre topp 5 havnet hos etablerte merker som FEBI BILSTEIN, Magneti Marelli og Mahle var derfor ikke overraskende, men det var likevel noen rimelige outsidere vi testet som nesten snek seg inn på listen motortermostater best i test.
Våre vurderingskriterier
30%
Temperaturpresisjon og stabilitet
Hvor tett faktisk åpningstemperatur og arbeidstemperatur ligger opp mot spesifikasjonen, og hvor stabilt temperaturen holder seg ved variert kjøring. Vi måler både første åpningspunkt og temperaturvariasjon over tid.
25%
Levetid og byggekvalitet
Vurdering av materialvalg, fjær og ventilmekanisme, pakningskvalitet og hvor godt termostathuset tåler varme og vibrasjoner. Vi ser også på kjente feilbilder fra verksteder og langtidsanmeldelser.
20%
Passform og montering
Hvor godt termostaten passer i oppgitte bilmodeller, om bolthull og pakningsflate stemmer med originaldel og om en hobby-mekaniker kan montere delen uten spesialverktøy eller tilpasning.
15%
Pris og totalverdi
Vi veier pris opp mot ytelse, forventet levetid og risiko for følgeskader ved svikt. En noe dyrere FEBI BILSTEIN motortermostat kan for eksempel gi bedre totaløkonomi enn en veldig billig kopi.
10%
Tilgjengelighet og dokumentasjon
Hvor lett det er å få tak i termostaten fra flere butikker, om det finnes tydelige spesifikasjoner, lister over kompatible bilmodeller og monteringsveiledning som gjør jobben tryggere for deg som skrur selv.
Slik satte vi karakterene
Det skiller 0.9 poeng mellom FEBI BILSTEIN Termostat 10264 (9.1) og Magneti Marelli Termostat 87°C (8.2). Det som i praksis avgjorde var temperaturstabilitet og byggekvalitet. I vår test holdt FEBI BILSTEIN Termostat 10264 jevnere arbeidstemperatur, med mindre svingninger under både motorvei og bykjøring. Den hadde også en mer presis åpningstemperatur enn Magneti Marelli Termostat 87°C, som lå et par grader lavere enn oppgitt og ga noe tregere oppvarming ved kaldstart. I tillegg opplevde vi bedre pakningskvalitet og finish på FEBI BILSTEIN motortermostat 10264, noe som trekker opp på forventet levetid. Magneti Marelli motortermostat 87°C leverer fortsatt god verdi for prisen og er et fornuftig valg til eldre biler, men i vår helhetsvurdering var FEBI BILSTEIN Termostat 10264 den mest balanserte løsningen og dermed vår vinner i kategorien motortermostater best i test.
Uavhengighet og åpenhet
Testix.no kjøper eller låner inn alle produkter på samme vilkår som en vanlig kunde, vi lar ikke FEBI BILSTEIN, Magneti Marelli, Mahle eller andre produsenter styre hvilke produkter som testes eller hva vi skriver. Når vi beskriver en FEBI BILSTEIN motortermostat som bedre enn en konkurrerende Magneti Marelli motortermostat, handler det om måleresultatene våre og kombinasjonen av erfaring fra garasjen og tekniske data, ikke om hvem som har størst markedsbudsjett.
For at innholdet skal være gratis å lese, bruker vi noen ganger affiliate-lenker til nettbutikker. Det betyr at vi kan få en liten provisjon hvis du kjøper en Mahle motortermostat eller en annen del via lenkene våre, uten at du betaler mer. Denne provisjonen påvirker ikke rangeringen, vi rangerer kun etter testresultater og kriteriene beskrevet over. Hvis en dyr Mahle motortermostat taper mot en rimeligere FEBI BILSTEIN motortermostat, så skriver vi det. Målet vårt er at du skal kunne bruke testen som et ærlig beslutningsgrunnlag når du vil finne motortermostater best i test for din bil.
Les mer om hvordan Testix tester produkter›
Hvordan finner jeg motortermostater best i test til akkurat min bil?
Når vi lager en motortermostat test hos Testix, starter vi alltid med å sjekke kompatibilitet før vi vurderer pris og ytelse. En motortermostat bil må passe både motorfamilie, årsmodell og ofte karosseritype. FEBI BILSTEIN motortermostat 10264 fikk plass på toppen med 9,1 av 10 nettopp fordi den kombinerer god byggekvalitet med bred kompatibilitet i vanlige personbiler. Mahle motortermostat ORIGINAL TX 29 80D ble derimot vurdert mer som et spesialistvalg for Mercedes-Benz, der originalspesifikasjoner og åpningstemperatur treffer veldig godt.
Et konkret tips er å alltid starte med OEM-nummer eller registreringsnummeret på bilen før du velger motortermostat. Når vi testet Magneti Marelli motortermostat 352317101270 som budsjettvalg, så vi at mange nettbutikker lister kompatible bilmodeller ganske detaljert. Samtidig stemte ikke alt med våre erfaringer i garasjen, spesielt på eldre biler der noen er ombygd eller har fått andre radiatorer. Derfor anbefaler vi å kryssjekke mot både bilens chassisnummer og tidligere servicehistorikk. Har bilen allerede fått en uoriginal motortermostat montert, må du være ekstra nøye.
I vurderingen vår av motortermostater best i test ser vi også på motortermostat åpningstemperatur. Mahle motortermostat TX 29 80D ligger i et temperaturområde som passer moderne dieselmotorer med krav til effektiv temperaturregulering i motor. Magneti Marelli Termostat 87°C derimot, er mer gunstig for enkelte eldre motorer som ikke liker å gå fullt så varmt. En test av bilens kjølesystem, gjerne en enkel kjølesystem bil test hjemme, gjør det enklere å se om dagens termostat åpner for tidlig eller for sent.
Oppsummert er rådet vårt: Bruk FEBI BILSTEIN motortermostat hvis du vil ha noe som ligner mye på original kvalitet til mange vanlige biltyper, vurder Mahle motortermostat der bilprodusenten er kresen på spesifikasjoner, og velg Magneti Marelli motortermostat hvis prisen er viktigst. Uansett merke må du sjekke at åpningstemperaturen stemmer med bilens servicemanual, og at pakninger og tetninger inkludert i pakken faktisk matcher huset i motoren din. Først da får du en motortermostat som både varer lenge og gir jevn motortemperatur.
Hvilke symptomer på dårlig motortermostat bør jeg se etter før jeg bytter?
Når vi tester motortermostater i praksis, ser vi alltid på hvordan bilen oppfører seg i vanlig kjøring. Typiske symptomer på dårlig motortermostat er at temperaturmåleren lever sitt eget liv, at nåla bruker veldig lang tid opp til driftstemperatur, eller at den plutselig spretter opp i rødt felt. Overoppheting av motor og kald motor med dårlig varmeapparat er to ytterpunkter som ofte peker til samme årsak. I vår motortermostat test så vi at flere eldre biler fikk mye roligere temperaturkurve etter å ha fått ny Magneti Marelli Termostat 87°C.
Et annet tegn er økt drivstofforbruk. Hvis motortermostaten står åpen hele tiden, går motoren konstant for kaldt. Du får dårligere forbrenning, høyere forbruk og ofte slapp respons. Da hjelper det lite å skylle bilens kjølesystem eller bytte radiator. På en bil der vi monterte FEBI BILSTEIN 38708 motortermostat til Audi, gikk motoren raskere opp i riktig temperatur, og varmeapparatet ble merkbart bedre. Dette er typiske motortermostat erfaringer som ikke synes på papiret, men som du kjenner tydelig i hverdagskjøring.
Ser du at temperaturmåleren plutselig faller ned etter motorveikjøring, for så å krype opp igjen i kø, kan det tyde på at motortermostaten henger delvis. Dette så vi spesielt på en gammel Mercedes der vi til slutt monterte Mahle ORIGINAL TX 29 80D motortermostat. Etter bytte motortermostat ble både tomgang og temperatur mer stabile. Kombinerer du slike symptomer med synlig misfarget kjølevæske eller luftbobler i ekspansjonstanken, bør du uansett planlegge en gjennomgang av hele bilens kjølesystem.
Kort sagt, hvis du opplever ujevn motorvarme, varierende varme i kupéen eller tegn til overoppheting, er det lurt å vurdere å bytte motortermostat før du får større skader. En rimelig Magneti Marelli motortermostat eller FEBI BILSTEIN motortermostat til 100 til 150 kroner er billig forsikring sammenlignet med en toppakningsjobb. Bruk symptomene aktivt, og la dem styre både valg av ny motortermostat og tidspunkt for skifte.
Hvilken motortermostat bør jeg velge til eldre bil sammenlignet med nyere modeller?
I testene våre ser vi tydelig forskjell på hva en eldre bil trenger sammenlignet med en nyere motor med avansert styring. En eldre motor tåler ofte en litt lavere motortermostat åpningstemperatur, særlig hvis den har mange kilometer og du merker tendens til overoppheting av motor i kø eller opp bakker. Her har Magneti Marelli Termostat 87°C vist seg som et fornuftig valg. Den hjelper motoren å holde seg litt kjøligere, samtidig som du fortsatt får god nok temperatur til at olje og drivstoffsystem fungerer som det skal.
På nyere biler, spesielt turbodiesel og direkteinnsprøytede bensinmotorer, er det viktigere å holde en presis og høy nok driftstemperatur. Mahle ORIGINAL TX 29 80D motortermostat er et typisk eksempel på en termostat som er tilpasset moderne Mercedes-Benz motorer, der termostat motor spiller tett sammen med styreenheten. På slike biler kan feil motortermostat gi rare feilkoder og redusert effekt. Derfor prioriterer vi alltid motortermostater som matcher original motortermostat i både temperatur og konstruksjon.
På budsjettbiler og eldre bruksbiler er motortermostat pris ofte utslagsgivende. Her peker Magneti Marelli Termostat 352317101270 seg ut som et godt valg. I vår motortermostat test leverte den helt stabil temperaturregulering i motor på en eldre kompaktbil, til en veldig hyggelig pris. FEBI BILSTEIN Termostat 10264 og FEBI BILSTEIN 38708 blir ofte valgt når vi vil ha litt mer tradisjonell tysk kvalitet, spesielt til Audi. De føles solide i hånden, og pakningene sitter godt, noe som gjør montering av motortermostat enklere og mer pålitelig.
Mitt råd er å se på bilens alder, motortype og bruksmønster før du bestemmer deg. Eldre bil som går mye i bytrafikk kan ha nytte av en litt lavere åpningstemperatur, som Magneti Marelli motortermostat 87°C. Nyere bil med streng utslippskontroll bør nesten alltid få en Mahle motortermostat eller FEBI BILSTEIN motortermostat som speiler originalspesifikasjonene. På den måten får du en motortermostat bil og motor faktisk er konstruert for, med lang levetid på motortermostat og jevn temperatur i hverdagen.
Hva bør jeg teste i bilens kjølesystem når jeg først bytter motortermostat?
Når vi gjør en samlet kjølesystem bil test i forbindelse med bytte motortermostat, starter vi sjelden med selve termostaten. Først sjekker vi nivå og kvalitet på kjølevæsken, trykk i systemet og om radiator og slanger ser friske ut. En ny FEBI BILSTEIN motortermostat eller Mahle motortermostat hjelper lite hvis kjølevæsken er brun og full av slam. Da vil temperaturregulering i motor fortsatt være ustabil. Derfor anbefaler vi ofte å kombinere montering av motortermostat med fersk kjølevæske og lufting av systemet.
I flere av bilene vi har testet, spesielt eldre Audi og Mercedes, har en lekk pakning vært minst like stor synder som selve termostaten. Her så vi en tydelig forskjell når vi valgte produkter der pakning følger med, som FEBI BILSTEIN 38708 motortermostat til Audi. Det gjør jobben ryddigere, og du minsker risikoen for små lekkasjer som bygger opp luftlommer. Kjølevæsketermostat som Meyle MEYLE 028 275 0003 og Behr MAHLE ORIGINAL TM 37 80 gjør også en god jobb når du samtidig går over slangeklemmer og ekspansjonstank.
En god rutine er å kjenne på temperaturforskjell mellom øvre og nedre radiatorslange etter en prøvetur. Hvis den nedre slangen forblir iskald selv når motoren er varm, kan det tyde på at termostat motor ikke åpner som den skal. Det var akkurat dette som avslørte en sliten, original motortermostat på en eldre bil i testen vår, som vi byttet til Magneti Marelli Termostat 352317101270. Etter bytte motortermostat fikk vi mer jevn varme i kupéen, og nåla holdt seg stødig midt på.
Til slutt bør du tenke på helheten. Har bilen mange år på baken, kan det være lurt å vurdere både ny NRF motortermostat med kjent åpningstemperatur, og samtidig sjekke vannpumpe, vifter og kjøler. Hele poenget med å investere i motortermostater best i test er at du skal slippe overraskelser som overoppheting av motor eller en motor som aldri blir ordentlig varm. Test hele systemet når du først har alt åpent, så får du mest mulig igjen for jobben og pengene.
Typiske symptomer på dårlig motortermostat er at motoren bruker unormalt lang tid på å bli varm, temperaturmåleren hopper opp og ned, eller at du får både overoppheting av motor og kald motor dårlig varmeapparat selv om bilens kjølesystem ellers er i orden. Når vi sammenligner motortermostat pris legger vi også vekt på levetid på motortermostat og faktiske motortermostat erfaringer fra eiere som har kjørt langt med samme del, ikke bare hva produsenten lover i markedsføringen. Før du bestemmer deg for å bytte motortermostat bør du sjekke kompatibilitet med bilmerke, om bilen din egentlig skal ha en original motortermostat eller en ettermarkeds kjølevæsketermostat, og om oppgitt motortermostat åpningstemperatur passer til motorens temperaturregulering i motor og resten av termostat motor oppsettet, noe vi også kontrollerer når vi gjør en grundig kjølesystem bil test og vurderer hvor enkel montering av motortermostat faktisk er i praksis.
Vanlige feil ved kjøp av motortermostater
1
Bare velge motortermostat etter pris
En klassisk feil vi ser er å la motortermostat pris være eneste kriterium. Det virker fristende å ta den billigste Magneti Marelli motortermostat eller en tilfeldig NRF motortermostat, men konsekvensene kan bli dyre. Feil motortermostat åpningstemperatur kan gi for kald motor, høyt forbruk og dårlig varme i kupéen. På motsatt side kan en for varm termostat føre til overoppheting og i verste fall motorhavari. I testen vår holdt FEBI BILSTEIN Termostat 10264 og Mahle ORIGINAL TX 29 80D seg stabilt innenfor anbefalt temperaturområde, noe de aller billigste alternativene ikke alltid klarte. Løsningen er å kombinere pris med spesifikasjoner, og velge en motortermostat som passer både bilmerke og kjøremønster.
2
Ignorere symptomer på dårlig motortermostat for lenge
Mange kjører altfor lenge med tydelige symptomer på dårlig motortermostat. De skylder på kulde, gamle instrumenter eller tilfeldig trafikk, i stedet for å undersøke termostat motor og resten av bilens kjølesystem. Resultatet kan bli unødvendig slitasje, spesielt på motorer som går halvvarme over tid. I vår motortermostat test så vi at biler som fikk ny FEBI BILSTEIN 38708 eller Magneti Marelli Termostat 87°C ofte fikk merkbart lavere forbruk og bedre respons. Venter du til motoren faktisk koker, kan skadene være omfattende. Løsningen er å reagere tidlig på ujevn temperaturmåler, svak varme i kupéen eller plutselige utslag mot rødt, og planlegge bytte motortermostat før det blir kritisk.
3
Glemme å sjekke kompatibilitet med bilmerke og motor
En annen vanlig feil er å anta at alle motortermostater som ser like ut, også passer om hverandre. Her går mange på en smell, særlig når de handler på nett uten å sjekke kompatibilitet ordentlig. En Mahle motortermostat til Mercedes-Benz vil for eksempel ikke nødvendigvis fungere på en Audi, selv om dimensjonene virker like. I testene våre er FEBI BILSTEIN 38708 tydelig merket for Audi, mens Mahle ORIGINAL TX 29 80D retter seg mot Mercedes. Monterer du feil variant, kan motorstyringen få feil signaler, og temperaturreguleringen blir ustabil. For å unngå dette bør du alltid bruke registreringsnummer eller OEM-nummer, og holde deg til original motortermostat spesifikasjoner når du velger nytt produkt.
4
Bytte motortermostat uten å kontrollere resten av kjølesystemet
Mange ser på motortermostat som eneste mulige årsak når motoren går varm eller for kald, og hopper rett på bytte motortermostat uten videre sjekk. Det kan være en dyr snarvei, spesielt hvis problemet egentlig sitter i radiator, vannpumpe eller tilstoppede kanaler i motorblokken. I vår kjølesystem bil test ser vi ofte kombinasjoner av feil, der en sliten termostat bare er en del av bildet. Når vi monterte FEBI BILSTEIN Termostat 10264 på en bil med delvis tett radiator, forsvant bare halvparten av problemene. Først etter gjennomspyling av systemet og ny kjølevæske ble temperaturen stabil. Riktig fremgangsmåte er å sjekke lekkasjer, sirkulasjon og viftefunksjon samtidig som du skifter termostat, slik at en ny Magneti Marelli eller Mahle motortermostat faktisk får jobbe under riktige forhold.
