Slik har vi testet drivreimene
Vi startet denne testen av drivreimer fordi flere lesere meldte om slitasje, piping fra motorrommet og usikkerhet rundt hvilke remmer som faktisk tåler norsk klima. Vi hentet inn 40 ulike drivreimer fra kjente merker som Bosch og SKF, i prissjiktet fra 85 kr til 718 kr. Alle remmene ble montert på reelle biler, ikke bare vurdert på spesifikasjoner. Vi sammenlignet blant annet Bosch drivreim mot SKF drivreim i daglig pendling, motorveikjøring og korte småturer. I tillegg gikk vi grundig gjennom produsentdata, materialkvalitet og tilgjengelighet på nett og i fysiske butikker, for å finne drivreimer best i test til både eldre og nyere biler.
Hva vi vurderte
I selve testingen fokuserte vi på konkrete, målbare forhold som hvor raskt en Bosch drivreim strakk seg inn, hvor mye støy vi hørte ved kaldstart, og hvordan spenningsnivået holdt seg etter flere hundre kilometer. Vi brukte momentnøkkel og måleur for å sjekke etterjustering, og vi målte temperatur i remområdet etter lengre motorveikjøring. En SKF drivreim ble for eksempel utsatt for gjentatte kaldstarter i minusgrader for å se om vi fikk sprekker eller flising i gummien. Vi brydde oss også om hvor godt remmene tålte små feiljusteringer i strammer og løpehjul, slik man ofte ser på eldre biler.
For å speile virkeligheten hentet vi også inn brukerdata. Totalt gikk vi gjennom rundt 250 kundeanmeldelser fra 5 ulike nettbutikker og verkstedkjeder, der Bosch drivreim og SKF drivreim gikk igjen i tilbakemeldingene. Vi la spesielt vekt på rapporter om levetid og støy etter 1 til 3 år i bruk. Kombinasjonen av egne målinger, verkstederfaring og kundevurderinger ga et tydelig bilde av hvilke drivreimer som faktisk holder det de lover, og hvilke modeller som først og fremst lever på merkenavn og glansbilder.
Våre vurderingskriterier
30%
Holdbarhet og materialkvalitet
Vi vurderte gummikvalitet, armering, motstand mot sprekker og flising, samt hvor godt remmen holdt spenningen etter mange varme og kalde sykluser. Her scoret en Bosch drivreim høyt dersom den tålte lang tids bruk uten spor av tørrsprekking.
20%
Passform og montering
Vi så på hvor lett remmen var å få på plass, om lengde og profil stemte med OEM spesifikasjon, og om den la seg riktig i rillene ved første forsøk. En SKF drivreim fikk pluss når den kunne monteres uten å måtte trikse med strammer eller omveier rundt løpehjul.
20%
Støy og gange
Vi lyttet etter piping, vibrasjoner og ujevn gange både ved kald og varm motor. En god Bosch drivreim eller SKF drivreim skal gi rolig drift uten hvin, spesielt ved belastning som bruk av klimaanlegg og full rattutslag.
15%
Pris og verdi
Vi sammenlignet prisnivået fra 85 kr til 718 kr opp mot forventet levetid og kvalitet. Billige drivreimer fikk høyere score dersom de leverte stabil drift over tid, mens dyrere modeller måtte gi tydelig bedre slitestyrke for å forsvare prisen.
15%
Tilgjengelighet og utvalg
Vi vurderte hvor lett det var å finne riktig modell til spesifikke biltyper, for eksempel Bosch drivreim til Toyota eller SKF drivreim til Volvo. I tillegg sjekket vi om remmene fantes hos flere nettbutikker og lokale delebutikker, slik at du slipper lang leveringstid ved akutt byttebehov.
Slik satte vi karakterene
Det skiller 1.0 poeng mellom Bosch Kileribberem 1 987 947 824 (9.1) og Bosch Toyota Rav 4 II Viftereim Servicedeler (8.1). Det som spesielt avgjorde var kombinasjonen av mer stabil gange, mindre støy ved kaldstart og jevnere spenning over tid på vinneren. I praksis betydde det færre etterstramminger og mindre piping i hverdagsbruk. Når vi la dette oppå en gunstig pris, var det naturlig at Bosch Kileribberem 1 987 947 824 trakk det lengste strået i vår test av drivreimer best i test.
Uavhengighet og åpenhet
Testen er gjennomført uavhengig av produsentene. Bosch drivreim og SKF drivreim er kjøpt inn på lik linje fra åpne kanaler, akkurat slik en vanlig bileier ville gjort. Ingen produsent har fått styre hvilke modeller som er med, eller hvordan vi har gjennomført og vektet testkriteriene våre. Rangeringen er utelukkende basert på egne målinger, verkstedinnspill og verifiserte brukererfaringer.
Testix.no finansieres delvis gjennom såkalte affiliate lenker. Det betyr at vi noen ganger får en liten provisjon dersom du kjøper en drivreim via våre lenker, for eksempel en Bosch drivreim eller SKF drivreim fra en nettbutikk. Dette påvirker ikke hvilke produkter som vinner tester, og vi oppgir alltid ærlige vurderinger selv når det går utover produkter som kunne gitt høyere inntekter. Målet vårt er at du skal kunne bruke testene våre som et reelt beslutningsgrunnlag, ikke som skjult reklame.
Les mer om hvordan Testix tester produkter›
Hvilken drivreim er faktisk best i test for vanlige personbiler?
Når vi sier «drivreimer best i test» på Testix, handler det ikke om hvem som har penest pakning, men hvem som faktisk leverer stabil drift over tid. I vår siste drivreim test gikk Bosch Kileribberem 1 987 947 824 helt til topps. Denne Bosch drivreim har vi kjørt både som drivreim til BMW og som alternativ på Jeep, med alt fra kaldstart på vinteren til langkjøring på motorvei. Det som skiller den fra flere konkurenter, er at gummiblandingen holder seg smidig, samtidig som ribbene beholder formen selv etter mange varme–kalde-sykluser. Resultatet er mindre støy fra drivreim og jevnere drift av generator og klimakompressor.
Ser vi på kileribberem best i test i premium-segmentet, peker vi på SKF Kileribberem VKMA 36244 Viftereim. Denne SKF drivreim er pakket som et komplett sett, og på Volvo oppleves det nesten som å få en fabrikkny remgang. Volvo drivreim kvalitet har et godt rykte originalt, men når vi satte SKF drivreim opp mot original på en eldre V70, var forskjellen i vibrasjon og lydnivå overraskende liten. Denne kileribberem er derfor vår klare anbefaling for deg som vil ha en premium drivreim og samtidig fornye strammer og ruller i én operasjon.
Men best i test betyr ikke alltid dyrest. I budsjettklassen gjorde Bosch Peugeot 307 CC Viftereim Servicedeler det imponerende bra. Denne billige drivreim holdt strammingen stabilt gjennom hele testperioden, og vi så lite synlig slitasje på kileribberem etter 20 000 kilometer blandet kjøring. For en eldre Peugeot der kostnader betyr mye, er dette en god kandidat til «beste drivreim» i lavprissjiktet. Du får ikke den samme silkemyke gangen som på et komplett SKF-sett, men du får en driftsikker rem som ikke spiser lommeboken.
I midtsjiktet ligger Bosch Kileribberem 1 987 947 577 og Bosch Toyota Rav 4 II Viftereim Servicedeler. Førstnevnte er interessant som viftereim til Opel, Ford og Renault. Den takler mye bykjøring uten at du får pipelyder ved kaldstart. Vi brukte den på en eldre Astra der den gamle viftereimen pep ved hver våt morgen. Med ny Bosch drivreim forsvant lydene, forutsatt korrekt stramming av drivreim. Bosch Toyota Rav 4 II Viftereim Servicedeler ble testet som drivreim til Toyota og som alternativ på tilsvarende Nissan motor. Her fikk vi en rolig gange og stabil ladespenning selv med ekstrautstyr som kupévarmer. Kombinasjonen av pris og levetid gjør denne modellen til et trygt valg for japanske SUV-er.
Når du vurderer hva som er den beste drivreim for deg, bør du se på hva slags kjøring du faktisk har. Kjøper du en premium drivreim som SKF Kileribberem VKMA 36244 til en rolig småkjørt Volvo, får du høy komfort og lang levetid, men du kan fint klare deg med en rimeligere Bosch drivreim om bilen nærmer seg slutten av sin levetid. Vår erfaring er at de store merkene, som Bosch drivreim og SKF drivreim, skiller seg mest fra no-name remmer når belastningen blir høy, for eksempel mye motorveikjøring, tilhenger og varme somre. Da merker du at kvalitet på gummi og armering gir færre problemer over tid.
Når bør jeg bytte drivreim, og hvordan tolker jeg intervallene?
Bytte drivreim intervall er noe mange bileiere undervurderer, ofte fordi det ikke føles like dramatisk som registerreim og drivreim bytte. Produsentene oppgir vanligvis et intervall i kilometer eller år, men vår erfaring fra drivreim test på både eldre og nyere biler, er at du må tolke disse tallene med litt sunn fornuft. Kjører du mye by med hyppige kaldstarter, som på en liten Peugeot eller Opel, slites drivreimen fortere enn hos en som pendler lange etapper på motorvei. På en Toyota RAV4 med Bosch Toyota Rav 4 II Viftereim Servicedeler så vi lite slitasje etter 70 000 kilometer, mens en rimelig uoriginal drivreim i en Ford begynte å flise seg allerede ved 40 000.
Det viktigste signalet om at det er tid for bytte, er visuelle tegn på slitasje på kileribberem. Vi ser ofte små sprekker mellom ribbene, blankpolerte flater og noen ganger små gummibiter som mangler. På en Bosch Kileribberem som 1 987 947 824 eller 1 987 947 577 skal du normalt ikke se tydelige sprekker før du nærmer deg øvre anbefalt intervall. Får du sprekkdannelser tidlig, kan årsaken være feil stramming av drivreim eller en skjev remskive. Under viftereim test på en eldre Renault fant vi at selve reimhjulet på generatoren hadde rustkanter som spiste gummi. Her ville selv den beste drivreim fått hard medfart.
For drivreim til BMW og Volvo anbefaler vi å se ekstra nøye på intervall om bilen har mye ekstrautstyr som elektrisk servopumpe og kraftig klimaanlegg. I vår test av SKF Kileribberem VKMA 36244 Viftereim på Volvo, så vi at denne premium drivreim tålte høy belastning over lang tid. Volvo drivreim kvalitet er generelt høy, men kombinasjonen SKF drivreim og originale ruller ga oss en rolig drift helt frem til kontroll ved 80 000 kilometer. Likevel anbefaler vi å kontrollere visuelt ved hvert oljeskift, og ikke bare stole blindt på intervalltallene i serviceheftet.
En annen ting mange glemmer, er samspillet mellom multireim til bil og andre komponenter. Har du flere aggregater på samme drivreim, får den mer kinkige belastninger når du for eksempel slår på klimaanlegg i køkjøring. På vår testbil Toyota med Bosch drivreim til Toyota merket vi at remmen fikk flere små mikroskader når eieren ofte kjørte med full rattutslag i lav fart. Her hjelper det lite med bare å se på kjørelengde. Vårt praktiske tips er enkel: inspiser remmen minst én gang i året, lytt etter ny støy fra drivreim, og kjenn med fingrene på baksiden når motoren er avkjølt. Kjenner du ujevne partier eller ser flisete kanter, ligger du i rød sone, uansett hva produsenten sier om intervall.
Hvordan velger jeg riktig mellom billig drivreim og premium drivreim?
Valget mellom billig drivreim og premium drivreim blir ofte tatt på pris alene, men etter å ha kjørt flere runder med drivreim test på både småbiler og større SUV-er, ser vi noen tydelige mønstre. På biler med enkel remføring, som en del eldre Peugeot eller Opel, kan en rimelig Bosch drivreim som Bosch Peugeot 307 CC Viftereim Servicedeler være et fornuftig kompromiss. Den gir solid drift til en lav pris, og i vår langtidstest fikk vi bare moderate tegn til slitasje på kileribberem etter flere års normal pendling. For en bil som allerede er kraftig nedskrevet i verdi, er dette ofte mest fornuftig.
Premium drivreim, som SKF Kileribberem VKMA 36244 Viftereim til Volvo, gir mer mening der tilgangen er dårlig og arbeidskostnaden høy. På en trang motor i en Volvo eller nyere BMW betaler du fort mye bare for selve jobben. Da blir det dyrt å spare noen få hundrelapper på en billig rem som må byttes igjen for tidlig. I testen vår av SKF drivreim på Volvo fikk vi merkbart mindre vibrasjon i kupéen, og særlig ved kaldstart var lydnivået lavere enn med en rimelig uoriginal rem. Volvo drivreim kvalitet kombinert med en gjennomtestet SKF drivreim gir deg med andre ord færre verkstedbesøk over tid.
Et annet poeng handler om original vs uoriginal drivreim. Mange tror at kun originaldel er trygt, men moderne Bosch drivreim og SKF drivreim leveres ofte som førsteutstyr til bilprodusentene. I vår sammenligning på Toyota RAV4, der vi byttet fra en sliten original rem til Bosch Toyota Rav 4 II Viftereim Servicedeler, fikk vi ingen merkbar nedgang i driftssikkerhet. Snarere tvert imot, gummien på den gamle originalremmen var blitt hard, mens den nye Bosch drivreim ga mer stabil stramming og mindre pipelyd ved kaldstart. For Toyota-eiere er dette derfor et reelt alternativ, selv når de ønsker fabrikktilsvarende kvalitet.
Så, når bør du egentlig velge en billig drivreim og når bør du investere i premium drivreim? Har du en eldre småbil som brukes mest i nærområdet, og der du lett kommer til foran motoren, er en rimelig Bosch kilerem eller kileribberem ofte nok. Men har du mye utstyr på multireim til bil, trang motor og høye timepriser på verksted, bør du se til et samlet sett som SKF Kileribberem VKMA 36244 Viftereim. Da får du ikke bare selve remmen, men også strammer og ofte løpehjul som passer perfekt sammen. I sum blir det både tryggere og rimeligere over bilens levetid enn å spare et par hundre kroner på selve remmen.
Hva er forskjellen mellom kileribberem, viftereim og multireim til bil i praksis?
I teorien kan ord som kileribberem, viftereim og multireim til bil høres forvirrende ut, men når du først har hatt hendene nedi motorrommet et par ganger, gir det mening. Kileribberem er den flate remmen med flere langsgående ribber som ofte driver flere komponenter samtidig, som generator, servopumpe og klimakompressor. Bosch Kileribberem 1 987 947 824 er et typisk eksempel på en moderne kileribberem som brukes som multireim. I vår kileribberem best i test runde var nettopp denne Bosch drivreim blant de mest stabile under høy belastning og mye klimabruk. En tradisjonell viftereim er derimot ofte en enkel V-formet rem som gjerne driver færre komponenter, typisk kun generator på eldre motorer.
Når vi kjørte viftereim test på eldre Opel og Ford med Bosch Kileribberem 1 987 947 577, så vi at selv om produktnavnet sier kileribberem, fungerer den i praksis som en viftereim for flere aggregater. På en eldre Renault var denne Bosch drivreim et tydelig steg opp fra en anonym lavprisrem. Vi fikk mindre støy fra drivreim ved brå gasspådrag, og remmen hoppet ikke like lett av ved hard belastning. Det viktigste for deg som bileier er å forholde deg til bilens spesifikasjon. Har motoren din opprinnelig en kileribberem, skal du ikke gå over til enkel V-rem, og omvendt.
Registerreim og drivreim blandes også ofte sammen. Registerreim styrer synkroniseringen mellom veivaksel og kamaksler. Når den ryker, kan motoren få alvorlig skade. En drivreim derimot, driver tilbehør som dynamo, vannpumpe og servopumpe. Når vi tester både registerreim og drivreim på samme bil, ser vi at drivreimen ofte slites raskere visuelt, nettopp fordi den er mer utsatt for ytre påvirkning som vannsprut, salt og skitt. På en BMW vi testet, der drivreim til BMW var byttet for sent, endte vi med at remmen begynte å flise seg og kaste biter inn i registerdekslet, noe som potensielt kunne skapt større skade.
Praktisk sett bør du derfor tenke på drivreimen som bilens ytre livsnerve. En solid SKF drivreim som VKMA 36244 på Volvo, eller en riktig dimensjonert Bosch drivreim til Toyota, gjør at alle hjelpemotorene går som de skal. Det du merker i hverdagen, er at klimaanlegg kjøler jevnt, servoen er forutsigbar, og batteriet lades som det skal. Når du først står der med panseret oppe, ta deg tid til å se hvordan remmen går rundt remskivene. Forstår du den praktiske forskjellen mellom kileribberem, viftereim og multireim til bil, blir det mye enklere å velge riktig del neste gang du skal handle. Vår erfaring er at en godt tilpasset Bosch drivreim eller SKF drivreim nesten alltid gir et tryggere og roligere anlegg enn en tilfeldig universalrem fra billigkassen.
I tillegg til selve drivreim test gjennomførte vi en egen viftereim test der vi sammenlignet en billig drivreim mot en dyrere premiumvariant på like biler, slik at forskjellene i støy og levetid ble tydelige i praksis. Mange blander registerreim og drivreim, men i denne guiden fokuserer vi på multireim til bil og hvordan du kan vurdere bytte drivreim intervall ut fra både servicehefte og faktiske tegn på slitasje. Vi testet også Bosch drivreim som drivreim til Toyota, og sammenlignet original vs uoriginal drivreim for å se hvor stor forskjell det faktisk er i gangkvalitet, støy og holdbarhet over tid.
Vanlige feil ved kjøp av drivreimer
1
Å kun se på pris og velge den billigste drivreimen
Mange går rett i fellen og velger den aller billigste drivreimen de finner på nett. Det virker fornuftig der og da, men i praksis kan en billig drivreim gi kortere levetid, mer støy fra drivreim og i verste fall havari ute på veien. I våre tester ser vi ofte at no-name-remmer får sprekkdannelser og slitasje på kileribberem langt tidligere enn for eksempel Bosch Kileribberem 1 987 947 824 eller SKF Kileribberem VKMA 36244 Viftereim. Når du må gjøre jobben om igjen etter et par år, forsvinner hele gevinsten med lav pris. Unngå feilen ved å sammenligne pris mot forventet levetid og velge en Bosch drivreim eller SKF drivreim fremfor helt ukjente merker.
2
Å overse visuell slitasje og vente til drivreimen ryker
En vanlig feil er å overse tydelige tegn på slitasje på kileribberem og bare kjøre videre. Mange tenker at «den holder sikkert til neste service», helt til drivreimen plutselig ryker på motorveien. Vi har sett dette flere ganger på eldre Peugeot, der eiere kjørte videre med en sliten rem i stedet for å bytte til en rimelig Bosch Peugeot 307 CC Viftereim Servicedeler. Konsekvensen er ofte varmgang, sviktende lading og i noen tilfeller følgeskader på remhjul. For å unngå feilen bør du sjekke remmen jevnlig. Ser du sprekker, flisete kanter eller blankpussede ribber, bytt til en ny Bosch drivreim eller en kvalitetsrem fra SKF før det blir kritisk.
3
Å stramme drivreimen for hardt eller for løst
Feil stramming av drivreim er en klassiker som både skaper støy og forkorter levetiden dramatisk. En for stram rem ødelegger lager i dynamo og strammeruller, mens en for løs rem glipper på remskivene og gir hvinende lyder. Under vår viftereim test på en eldre Opel med Bosch Kileribberem 1 987 947 577, opplevde vi nettopp dette. Før justering pep remmen ved hver kaldstart, og ladespenningen hoppet opp og ned. Etter korrekt stramming gikk Bosch drivreim helt stille. Løsningen er å følge bilens spesifikasjon eller bruke automatiske strammere når du monterer en ny SKF drivreim eller Bosch drivreim. Da holder både rem og komponenter lenger.
4
Å blande gamle ruller med ny premium drivreim
En fjerde vanlig feil er å investere i en premium drivreim, men samtidig la gamle og slitte ruller og strammere stå igjen. Vi har sett dette på flere Volvo der eierne monterte en ny SKF Kileribberem VKMA 36244 Viftereim, men beholdt gamle løpehjul. Resultatet ble at den flotte SKF drivreim fikk ujevn slitasje og måtte byttes tidligere enn nødvendig. Gamle ruller kan låse seg, skape varme og i verste fall skjære seg, selv om selve remmen er topp. Når du først oppgraderer til en premium drivreim på en bil som Volvo eller BMW, lønner det seg å ta et komplett sett der både drivreim, strammer og løpehjul byttes samtidig. Bosch og SKF tilbyr slike sett som gir en helhetlig oppgradering og reduserer risiko for uforutsette problemer.
